沿着福银高速一路疾驰，自武汉绕城高速驶上阳逻大桥，15分钟后便抵达武汉港阳逻港区二期集装箱码头。

　　集货车络绎不息，龙门吊长臂摇动，集装箱堆积规整。每天，货品由五湖四海会聚于此，从这儿漂洋过海或分运内地。

　　“船头摆正！”码头上，武汉港集装箱有限公司作业人员刘明浩手持对讲机与船长通话，指挥着从上海洋山港驶来的“汉海5号”轮靠泊。这是一艘江海直达的新式船，可装载1140个标准箱，比一般集装箱船翻了一番。

　　“汉海5号”船东、武汉新港长海世界集装箱航运有限公司总司理杨敏算了一笔账：比较现行600标箱的主力船型，“汉海5号”轮单箱本钱降低了30%左右，每年可为货主节省物流运送本钱上百万元。

　　2017年，长江干线米水深航道整治工程开端施行。“这相当于在武汉到上海之间拓荒了一条水上高铁。”武汉新港工委书记、管委会主任张林说。

　　当年，武汉新港管委会牵头推进船只大型化，建造汉申线（武汉上海洋山）1140集装箱演示船。现在，5艘“汉海”系列集装箱船相继投入运营，长江中游与长三角地区能更好地“牵手”，在港航物流与交易方面深化协作。

　　接近正午，回到办公室的刘明浩仓促吃了几口饭，坐在电脑前开端协集结货车转运。

　　刘明浩地点的中央控制室，是货品集散中枢。入行20多年，他阅历了从手艺“排班”到体系“派活”的改变，见证了港口工作功率提高。

　　“早年，码头才是我的办公室。”刘明浩笑着说，“站在缆桩旁指挥货船靠泊、装卸，一天下来喉咙都哑了，得贴身带着一杯胖大海。”现在，有了智能体系，在中控室就能完结大多数调度作业，每天上码头的时刻不超越半小时。

　　中控室显示屏上，大到船停靠哪个泊位，小到每个集装箱由哪辆集货车装载、放到堆场哪个方位，悉数一望而知。“汉海5号”轮这样的大型船，一天便可完结装船起运，到港货品当天就能转运至库房。

　　本年1月，阳逻港在长江中上游港口首先完成5G信号全掩盖。凭借5G技能，未来集装箱可通过无人驾驶车转运，定位准确到厘米级。

　　“像这样的龙门吊，往后能轻松完成长途操作，每个驾驶员操作3至4台，功率大幅度的提高。”刘明浩指了指不远处。不过，作业方式变了，他却更忙了。上个月，船只会集抵达，码头抢工，每天调度装卸3500多个集装箱。

　　“从前2至5月是集装箱运送的冷季，本年，冷季可不淡。” 武汉港集装箱有限公司营运操作部司理余立麒介绍，从3月开端，阳逻港区二期码头4条作业线小时满负荷作业。

　　本年1至4月，武汉港集装箱吞吐量达88.43万标箱，比2020年同期增加177.41%，比2019年同期增加62.91%。

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